Apr 5, 2015 14:40
9 yrs ago
English term
advance the approaching train Movement Authority
English to Russian
Tech/Engineering
Engineering (general)
Система управления движение поездов.
Automatic Route Release
Route authorization: means that the Zone Controller is allowed to advance the approaching train Movement Authority through the elements (so-called "transit area") of the route.
Спасибо.
Automatic Route Release
Route authorization: means that the Zone Controller is allowed to advance the approaching train Movement Authority through the elements (so-called "transit area") of the route.
Спасибо.
Proposed translations
+1
34 mins
Selected
разрешение на прохождение приближающегося поезда
... означает, что диспетчер управления может отправить разрешение на прохождение приближающегося поезда через участки маршрута (т.н. "транзитная зона")
4 KudoZ points awarded for this answer.
Comment: "Благодарю."
10 hrs
заранее предупредить службу движения о приближающемся поезде
Все это происходит в автоматическои режиме с помощью каких-то элементов.
1 day 13 hrs
продление разрешенного для движение интервала (участка)
http://ru.bombardier.com/ru/pdf/BT-RCS-Products-Book_ru.pdf
Система СИРДП-Е использует принцип подвижных
блок-участков для повышения пропускной способности
линий. Интервал попутного следования между
поездами регулируется исходя из фактической
скорости каждого из них и скорости друг
относительно друга. В отличие от традиционной
системы автоблокировки принцип подвижных блок-
участков предусматривает регулирование в расчете
на координату хвоста впередиидущего поезда с учетом
минимально необходимого защитного участка.
===
Системы последнего поколения (KVB, ERTMS) базируются на принципе "Distance to go" - локомотиву передается т.н. "Movement Authority" - дистанция до полной остановки + параметры линии. Поезд уже сам должен вычислить кривую своего торможения (или ускорения) исходя из вводных и параметров самого поезда. в ERTMS уровня 1 передача МА произовдится через бализу, а во втором уровне - через GSM-R.
=====
www.niitm.spb.ru/files/dvizhenie.pdf
Отличия от СВТС западных фирм.
Расчет допустимой скорости ведется не
только зональным контроллером СА, но и
бортовым компьютером.
Учитывается скорость , а при
необходимости, ускорение впереди идущего
поезда.
Параметры движения впередиидущего
поезда передаются непосредственно в
сзади идущий.
=====
http://www.speedtrain.ru/node/276
--------------------------------------------------
Note added at 1 day13 hrs (2015-04-07 04:15:18 GMT)
--------------------------------------------------
движениЯ
Система СИРДП-Е использует принцип подвижных
блок-участков для повышения пропускной способности
линий. Интервал попутного следования между
поездами регулируется исходя из фактической
скорости каждого из них и скорости друг
относительно друга. В отличие от традиционной
системы автоблокировки принцип подвижных блок-
участков предусматривает регулирование в расчете
на координату хвоста впередиидущего поезда с учетом
минимально необходимого защитного участка.
===
Системы последнего поколения (KVB, ERTMS) базируются на принципе "Distance to go" - локомотиву передается т.н. "Movement Authority" - дистанция до полной остановки + параметры линии. Поезд уже сам должен вычислить кривую своего торможения (или ускорения) исходя из вводных и параметров самого поезда. в ERTMS уровня 1 передача МА произовдится через бализу, а во втором уровне - через GSM-R.
=====
www.niitm.spb.ru/files/dvizhenie.pdf
Отличия от СВТС западных фирм.
Расчет допустимой скорости ведется не
только зональным контроллером СА, но и
бортовым компьютером.
Учитывается скорость , а при
необходимости, ускорение впереди идущего
поезда.
Параметры движения впередиидущего
поезда передаются непосредственно в
сзади идущий.
=====
http://www.speedtrain.ru/node/276
--------------------------------------------------
Note added at 1 day13 hrs (2015-04-07 04:15:18 GMT)
--------------------------------------------------
движениЯ
Something went wrong...